(SVENSK ÖVERSÄTTNING FINNS NEDANFÖR FOTON)

Google Maps tekent de wegen en straten rondom Slussen als een nestje spaghetti.  Zo’n kwakje dat overblijft omdat je toch weer teveel hebt gekookt, terwijl je je had voorgenomen nu es gewoon de in het recept aangegeven grammetjes aan te houden.

Vanuit de Katarinalift ziet Slussen (Stockholm) er bepaald niet uit als een slap hapje.  Zeker ’s avonds of op een regenachtige dag als iedereen verlichting voert, blijkt het een knooppunt te zijn van verkeersaders, een kloppend hart dat bewoners van de hoofdstad 24 uur per dag in allerlei richtingen rondpompt.

Via “de sluis” steken dagelijks  300.000 Stockholmers te voet, per fiets, auto, bus, metro, trein over tussen Gamla Stan en Södermalm.  Ze verplaatsen zich over het water via rijstroken, rotondes, stoepen en paden.

Dat filmheldin Lisbeth Salander te grazen wordt genomen in de ondergrondse bij Slussen is voorstelbaar, voor een naargeestig decor hoefde daar niks in scene te worden gezet. Met zijn anonieme, stinkende gangen, bekleed met gore tegels en afgebakend met ijzeren hekwerken is het een doorgangsplaats, waar niemand zich langer ophoudt dan noodzakelijk is.

Verkeersinfarcten, onveilige situaties en de rauwe sfeer leidden in 2012 tot de conclusie dat het anders moest en tot een plan genaamd “Nya Slussen”.

Om de situatie te verbeteren moet zowel boven- als ondergronds drastisch worden ingegrepen.  Zeer complex omdat Slussen de bijzondere overgang vormt van het zoete water van het Mälarenmeer en het zoute water van Saltsjön.  Niet alleen het stadsverkeer maar ook de drinkwatervoorziening en de regulering van het waterpeil spelen een belangrijke rol in het geheel.

Bij grote veranderingen lopen de gemoederen vaak hoog op. Zo ook in Stockholm.  De vereniging “Slussen Plan B” kwam met een alternatief. Door bestaande bruggen en rotondes te vernieuwen zou het allemaal goedkoper en sneller kunnen en bovendien het specifieke karakter blijven bestaan.

Jarenlang werd er gesteggeld, gewikt en gewogen en het plan aangepast. De begroting steeg van 8 naar 12 miljard kronen maar ondertussen gebeurde er ter plekke niks. Tot afgelopen maandag. Terwijl het boe-geroep van demonstranten hoorbaar was in het Stadshuset, stemde de gemeenteraad met een ruime meerderheid voor “Nya Slussen”. Het slopen en herbouwen zal nu echt beginnen.

We gaan het resultaat zien in 2020…vanuit de Katarinalift, want die blijft staan.

Aardig animatiefilmpje van Stockholms Kommun: Van verkeerspunt naar ontmoetingspunt: http://bygg.stockholm.se/Alla-projekt/Slussen/om-projektet/

Aardig animatiefilmpje van de tegenstanders: (Stoppa vansinnet! Rädda Slussen!): https://www.youtube.com/watch?t=7&v=EdbBV1XP5gE

Försök att översätta till svenska

Google Maps ritar vägarna och gatorna runtom Slussen som om det är ett “bo” av spaghetti. En rest man slösar eftersom man tog för mycket även om avsikten var, för en gångs skull, at ta precis så mycket förmäldes i receptet.

Från Katarinahissen liknar Slussen inte als en lealös matrest. Framförallt på kvällen och på en regnig dag när alla har belysning, visar sig Slussen att vara en knutpunkt av trafikådror, ett pulserande hjärta, som pumpar runt Stockholmborna i olika riktningar, dygnet runt.

Via Slussen korsar 300.000 resande som gående, cyklist eller med bil, buss, tunnelbana och tåg från Gamla Stan till Söder eller tvärtom. De trafikerar bilbanor, rondeller järnvägar, cykelvägar, och trottoarer.

Att filmhjältinnan Lisbeth Salander attackeras i Slussens tunnelbana är föreställbart, det behövdes inte att  inscenera dekorn.  Med sina anonyma, stinkande korridorer, med smutsiga kakel och begränsad av järngrindar är det en genomgångsplats, där ingen stannar längre än behövs.

Trafikinfarkter, farliga situationer och mörka stämningen ledde i 2012 till slutsatsen att man måste göra om och ett projekt, kallades “Nya Slussen” utvecklades.

För att kunna förbättra situationen måste man ingripa drastiskt, både ovan och under marken. Det blir väldig komplex eftersom Slussen är stället där Saltsjön möter Mälaren, en blandning mellan sött och salt vatten. Inte bara trafiken men även dricksvattenförsörjning och Mälarens avrinning ut i Saltsjön spelar en viktig roll i anläggningen.

Stora förändringar väcker ofta protester. Föreningen “SLUSSEN plan B” presenterade en alternativ plan. Moderniseringen skulle komma igång snabbare och billigare och Slussens särskilda karaktären skulle komma att behållas.

Under många år fanns det diskussioner, har argument vägt, och blev planen anpassat. Under tiden hände ingenting på plats medan kostnaden steg från 8 till 12 miljard kronor. Till och med förra måndagen. Medan demonstranterna buade utanför Stadshuset togs beslut om “Nya Slussen”. Av fullmäktiges partier röstade åtta av nio för, vilket är en stor majoritet. Rivning och nybygge ska verkligen börja  nu.

Vi ska se resultatet i 2020…från Katarinahissen, för denna ska stå kvar.

Film om hur nya Slussen planeras: ”från trafikplats till mötesplats”: http://bygg.stockholm.se/Alla-projekt/Slussen/om-projektet/

Film ” Stoppa vansinnet! Rädda Slussen!”:   https://www.youtube.com/watch?t=7&v=EdbBV1XP5gE